2023-10-17

跨境电商资讯:欧盟对国产车发难,中国制造

在我们欢度国庆的时候,10月4日,印尼和欧洲分别为我国跨境界整了个大新闻。

一个是震惊电商界的TikTok Shop受当地政策影响退出东南亚最大市场印尼,一个是欧盟发布公告,宣布对来自中国的电动汽车正式开启反补贴立案调查,主要针对九座以下的动力电池汽车。波及上汽、比亚迪、吉利及上海产的特斯拉等众多品牌,而且要求上报的信息范围广泛又细致,从直接补贴到建厂买地的优惠都有。

 

其实,早在9月中旬欧盟领导人就宣布了即将启动对中国电动汽车的反补贴调查,在此次正式启动前,也准备好了《净零工业法》、《外国补贴条例》、《新电池法》等层层屏障,想把海外车企排除出欧洲的心已太过明显。

这仅仅是车企行业的危机么?从近期不断新增的保护主义政策新闻我们也能看出,中国制造在国际上正面临着更为复杂的环境。

然而,出海是企业想要做大做强的必由之路。所以,我们有必要对此次事件做分析探讨,出海人需要找到如何“顺势而变”的答案。

反补贴调查,又是针对中国的双标?

欧洲此次调查给出的理由是,产于中国的新型纯电动汽车由于受到补贴,使得受补贴进口产品在欧盟的市场份额迅速增加,给欧盟工业造成了伤害。

国内市场分析认为,这个理由十分牵强。为期十年的国内新能源汽车补贴,在2022年12月31日就已经结束,正式进入市场主导时代。

反观欧盟,各个国家对新能源汽车的补贴反而层出不穷。例如法国,售价低于4.7万欧元的,补贴可达5000欧元,如果是置换,最高能到6000欧元,在税收上也提供50%~100%的税收豁免。德国对售价低于4万欧元的新车补贴6750欧元,英国最高补贴可达2500英镑,电动汽车免税。

而且,同样的车型,中国车企也并未在海外市场低价倾销,而是以高于国内的售价出售。像蔚来ET5,国内售价29.8万元起,欧洲则是46万元起。

图源:海外报道

显然此次调查缺少实据,背后的“保护主义”色彩浓厚,也凸显出欧盟有些慌了,毕竟在新能源汽车赛道,中国发展的确实猛。

2022年,中国成为全球第一大新能源汽车出口国。欧盟海关统计,中国前7个月中国电动汽车出口量增长了112%,在欧洲的市场份额升至8%。有欧洲研究机构指出,在汽车强国德国,今年上半年中国制的汽车也占到了11.2%。

上个月的慕尼黑车展上,我国参展企业数量仅次于东道主德国,其总理奥拉夫·朔尔茨甚至还发言鼓励当地车企“你们应该被激励,而不是被吓到。”

图源:推特

单看市场份额可能并没有那么夸张,但是在新能源基础设施建设和相关配套产业链建设上,欧洲确实没有跟上中国速度,充电桩数量、动力电池产能,都不及中国。

传统石油车赛道,全球只知德系、日系、美系。在新能源车赛道,中国制造迎头赶上,但老牌工业强国地区,并不太想将宝座拱手让人。欧盟需要为自己的新能源汽车产业链赢取发展时间,那么除了资金投入、政策扶持,为当地产业链清除一批强大的敌人,也是手段之一。

所以就算是我们技术好、价格好,也难受当地政府“待见”,反而成为被调查的对象。

中国制造出海难,不止在新兴行业

如果说新能源汽车行业是出于当地发展需要而被欧.........

在我们欢度国庆的时候,10月4日,印尼和欧洲分别为我国跨境界整了个大新闻。一个是震惊电商界的TikTok Shop受当地政策影响退出东南亚最大市场印尼,一个是欧盟发布公告,宣布对来自中国的电动汽车正式

原文转载:https://www.kjdsnews.com/a/1640164.html


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