旺季还没来，美西先"爆"了。
自8月份以来，美西各大热门海外仓陆续传出"爆仓"的消息。
近期，谷仓美西海外仓进货量也明显激增，相较之下，对面美东码头工人则悠闲多了。
美国近两个月的集装箱进口数据也证明，东部进货占比在下降，西部占比在上升。
是什么导致了美西货量的集中爆发？卖家接下来备货要考虑哪些因素？
正值亚马逊秋季大促及旺季备货潮来临之际，谷仓基于对当前美向路线的了解和分析，为卖家备货提供参考。
一、"一推一拉，美西货量大爆发"
美西货量涨势盖过美东，一靠市场拉，二靠运价推。
这个旺季，世界第一消费大国的实力，依然不容小觑。
俄乌战争打到现在，已经整整大半年，目前为止，不管是俄罗斯、乌克兰，还是背后被裹挟进来的整个欧洲大陆，没有谁是真正赢家。
笑到现在的，似乎只有大洋彼岸的美国。在全球经济增长逆风之下，老早就拉响了衰退警报的美国，整体消费市场却依然"独领风骚"。
美国2022港口集装箱货量与2021相当
蓝线2022年 ，绿线2021年（图表：FreightWaves SONAR）
进入下半年后，让美国头大的"通胀紧箍咒"，也逐渐松绑。
消费者对未来经济看好，再加上对低价买进的强烈需求，支撑假日消费预期走高。万事达卡预计，2022美国假日将成为又一个繁荣的零售旺季。
卖家的体感也很明显，相较全球各大市场，今年的美国站点也算"矮个子里拔将军"：订单量相对稳定，再加上美元对人民币走强，利润率也有一定保证。
因此，在年底假日购物旺季来临前，集装箱货物仍以接近创纪录的速度涌入美国。
那为啥之前往美东跑的货现在都往美西跑呢？
运价差！
美国前25大进出口集装箱港口，集中分布在美东美西两岸。中国来的货要么走美东，要么走美西，二选一。
两条线互为替代，你涨我涨，你跌我跌，但今年以来，美西运价快要"隐入尘埃"，美东运价依旧"高高在上"。
根据最新上海出口集装箱运价指数显示，美西线运价指数相比去年同期降了44.89%，跌回3484美元/FEU时代；美东线相比去年同期降了33.39%，但运价指数仍在7767美元/FEU。
一个3开头，一个7开头，两线的运价差达到4000美元/FEU。
不难理解，正是这4000刀的运价差，让中国卖家纷纷选择从更便宜的美西登陆。
二、"集中备货美西，4大信号值得警惕"
历史的车轮，总会碾出相同的轨迹。
基于更低的运价，源源不断的货被集中运往美西港。
然而，货物到港只是美国之旅的开始，此后还要通过拖车、公路、铁路等多种运输方式，离港、进仓、配送，最终才能到达消费者手中。
因此，今年旺季，跨境供应链的挑战"不在头，而在尾"，卖家接下来备货除了看运价，还要考虑以下几个因素。
1、美西港口：劳动力短缺+码头罢工。
目前，美西排队的船只积压量已大幅减少，但美西港集装箱上岸后的新问题是，要在港口停留很长时间才能送仓。
9月美西港拖车滞留时间与2021旺季前夕相当
除了众所周知的港口基建拉跨，今年将影响美西港口货物周转效率的还有"人"。
美国卡车运输协会数据显示，2021年卡车司机缺口达8万名，到2028年缺口将达16万。加上时不时的码头阳性病例，美西港一直处于"用工荒"状态。
不止于此，悬在美西港头上的，还有至今悬而未决的码头工会谈判。未来美西其他港口可能会发生更多与 AB5 相关的停工，港口劳动力极大的不确定性，极大影响供应链的稳定性，一旦罢工停工，港口延误无法避免。
2、美西海外仓：整体库容紧张。原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/1191227.html
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