2023-02-21

马士基宣布又暂停一美线服务,TPM23在即,美线现货市场运价会低于长协价?

TPM23在即,今年美线现货市场运价会低于长协价?船货双方博弈来了

美国一年一度的跨太平洋海事会议本月26日即将在美国加州长滩召开,大型货代公司负责人指出,该会议是集装箱航运市场船货双方互探信息的场合,不会有任何决定性动作,双方会观察3、4月市场发展,再决定5月长约怎么签,而船方或货方为了取得一定保障,不论价格高低,都会签下一定比例长约。

这位负责人指出,中国经济引擎何时启动是最主要的观察点,美国库存消化得如何?何时开始有较明显补库存动作?大家都还在等待。阳明海运总经理杜书勤稍早曾表示,TPM会上请来的大咖演讲人对今年市场的分析,会关系到运价走向。

市场传出超大型直客例如沃尔玛、IKIA、三星、LG开出的长协价在1500-1600美元之间,是略高于成本的价格;为何这些大直客愿意签高于现货市场的价格,大型货代公司负责人分析,对这些大直客来说,确保稳定运输非常重要,价格杀得太低,到时候船只大量停航,运输会发生问题,因此需要签下一定比例的长约,估计签约比例会在七成左右,这七成会是与船公司及货代公司各签一半。

业内人士也表示,目前货主的理想价位美西在1500美元左右。这里的货主指的是美国超大型直客,例如批发商,零售商,百货公司。沃尔玛的约价一向是行业的风向标,其约价定下后,其他客户和货代的约价也就浮出水面。若沃尔玛的约价在1500美元左右,其他客户的约价会上浮500美元在1500-2000美元左右。美东的约价比美西高1000左右,墨西哥湾再高200-300。

而货代公司估计会与船公司签四到五成的长约价,其他按现货市场价格运作。今年估计现货市场运价会低于长协价,甚至在第三季旺季都很难超过长协价。

目前美西线每大箱运价已经跌到1200-1300美元,按照船公司说法,美西2000美元是新的盈亏线,该价格估计对多数船公司来说都已在成本价之下,除非在美国到亚洲部分有掌握到运价不错的货载。有船公司宣称如果长协价低于2000元就不签,改随行就市,旺季时还能加收旺季附加费等。

对于这样的说法,大型货代从业者认为不可能,船公司一定会签的,只是签多签少,签约比例还是会在五到七成之间,就看船公司自己判断,因为船公司需要基本货载做保障,过去低于1500美元的价格都签了。

另一家货代公司高层则指出,低于2千美元不签约应该是指欧洲线,欧洲线亚洲船公司原本签约比例就很低,甚至仅签一成多,签不签没大差别。

TPM研讨会包括美国大型批发商、零售商、百货公司、船公司、货代、拖车、铁路、港口、租赁与各类物流公司都会出席,不过有船公司透露,TPM收费不低,出席所有场次收费约3千美元,因此很多公司只有1、2位高层主管报名,业务员则在场外约客户聊天吃饭,打探消息与掌握市场动向。

原文转载:http://fashion.shaoqun.com/a/1204898.html


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