外贸物流里藏着两个 "隐形吞金兽"—— 没搞懂免堆期和免箱期，可能一个柜子就多花几千块。很多人觉得 "反正有货代处理"，结果因为超期被罚单时才发现：这俩期限比砍价1% 更影响成本。以下用大白话拆解这两个概念，附延长技巧和避坑策略，帮你把物流成本压到最低。
一、先分清：免堆期是 "码头免费放"，免箱期是 "箱子免费借"
这两个词长得像，但本质完全不同，混为一谈最容易踩坑。
免堆期：集装箱在码头 "免费躺平" 的时间
简单说，就是货物到港后，集装箱能在码头或堆场免费存放的天数，超时就要交 "堆存费"（每天几十到几百美元，港口越忙越贵）。
通常是 7 天，但不同港口脾气不同：比如上海港对普货给 7 天，深圳盐田港旺季可能缩到 5 天；中东的杰贝阿里港更严格，超期 1 天就按柜型收费（20 尺柜每天约 50 美元，40 尺柜 80 美元）。坑点：哪怕你没提货，只要箱子在码头超期，堆存费照收。曾有外贸公司因清关延误，一个柜子在洛杉矶港超期 10 天，光堆存费就交了 1200 美元。
免箱期：集装箱 "免费借用" 的时间
指从提柜开始，到还柜给船公司的免费天数，超时要交 "滞箱费"（比堆存费更狠，超期越久收费越高）。
常规也是 7 天，但可以和船公司申请延长（比如马士基对长期合作客户，能给到 14 天）。坑点：别以为 "没提柜就不算"—— 货物到港后，哪怕你一直没去码头提柜，免箱期也从到港那天开始算。有企业以为 "清关没好，箱子放码头不算用"，结果超期 5 天，被收了 800 美元滞箱费。
二、什么时候必须申请 "延期"？这 3 种场景最容易超期
不是所有超期都得交钱，提前预判这些情况，申请延期能省一大笔：
1.目的港离卸货地太远，陆运耗时长
比如货物卸在德国汉堡港，但最终要送到捷克布拉格，陆运要 2 天，加上卸货、分拨，7 天免箱期根本不够。这时候要提前跟船公司说："我们需要把箱子运到布拉格，申请延长免箱期 5 天"，通常会批准。
2. 清关 "卡壳"，资料不全或查验严<.............
原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2209781.html
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