随着通胀对消费者需求造成影响，全球经济普遍放缓，美国国际贸易出现下滑。观察发现，美国集装箱货物进口量连续数月下滑，2022年12月已跌至接近疫情前的水平。其中，美国从中国进口的集装箱继续呈下降趋势，而韩国和印度则迎来最大降幅。
笛卡尔集团（Descartes Systems Group）是联合商业物流密集型全球知名企业，近期推出了美国集装箱进口报告。报告显示，2022年12月份美国集装箱进口量与疫情前水平保持一致，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的降幅最大，而西海岸港口开始重新回拢市场份额。
与此同时，美国12月份集装箱进口量较11月份略有下降，环比下降1.3%至190万标准箱。然而，2022年12月的吞吐量比2021年12月下降了19.3%，同比下降量更为显著。2022年12月美国所进口的190万标准箱，仅比2019年12� �的进口量高出1.3%，与疫情前水平相去不远。
2022年12月美国从中国进口的集装箱继续呈下降趋势，进口量为686,514标准箱，较11月下降0.5%，较8月高点下降31.9%。中国占美国集装箱进口总额的35.4%，比2022年2月41.5%的高点下降了6.1%。韩国和印度则迎来最大降幅，而日本位列美国进口量最多的10个国家之一。
尽管总体吞吐量略有下降，但美国前10大港口中有一半的吞吐量有所增长，其中洛杉矶港的总体增幅最大，而休斯顿港和纽约/新泽西港的降幅最大。
该报告的另一个有趣的发现是，西海岸港口已经开始重新夺回之前被东海岸和墨西哥湾沿岸港口夺走的市场份额。在进口集装箱总量中，西海岸港口的市场份额在2022年12月份增长至38.1%，比11月份增长1.2%，而东部和墨西哥湾沿岸港口的市场份额下降至45.5%，比11月份下降1.7%。
2022年12月，前10大港口的市场份额部分流向较小规模的港口，前10大港口占美国港口总吞吐量的83.6%，而2022年11月为84.1%。
如下图所示，美国最大的西海岸港口(橙色)继续经历集装箱吞吐量转移到其他港口，包括东海岸和墨西哥湾沿岸(蓝色)。除休斯顿港之外，东部和海湾的主要港口现在的吞吐量都低于2021年初港口拥堵的峰值。洛杉矶港的集装箱进口处理量为......... 随着� �胀对消费者需求造成影响，全球经济普遍放缓，美国国际贸易出现下滑。观察发现，美国集装箱货物进口量连续数月下滑，2022年12月已跌至接近疫情前的水平。其中，美国从中国进口的集装箱继续呈下降趋势，而 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1261221.html
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