对于跨境物流企业而言，做好长远的规划和布局，远比当下的旺季重要。
1.今年还会有旺季吗？
距离2023年就剩下两个月了，有很多企业在问：今年会有旺季吗？
在跨境物流行业，以往传统意义上的旺季指的是9到12月。现在已经10月底了，市场行情依然比较低迷。近期美线海运价格跌破3000美元，欧美线路空运价格也是徘徊在大约20-30元/KG左右不等。
对于手中握有大量船司以及航司固定仓位合约的代理而言，今年前10个月因为市场需求低迷而导致的货量不足，几乎都是处于比较大的亏损状态。前10个月的亏损靠后面仅剩的2个月可� �翻盘吗？
海运费的跌幅更加夸张，下跌大约百分之七八十，要回到去年那个价位的高点很难。现在很多代理已经停止履约或者和船司重新商定合约价格了。价格可能会继续维持在较低的水平。但也不至于太低，因为船公司联盟会通过缩减运力供给来控制运价在一个合理区间。
同时，在不同的地区，跨境物流企业面临的市场情况也不同。
在欧美主流市场，基于欧洲能源危机，通胀较高，成本暴涨，消费力不足导致需求下降。在美国市场，近几个月经济逐渐开始向好，通胀问题缓解。所以相比于欧洲，美国市场的前景会好一些，消费需正在逐步回升。
而在新兴市场，当下行业比较关注的东南亚、南美、中东、非洲、拉美等区域潜力依然很大。
在东南亚� �场，现在国内的参与者已经很多，虽然竞争很激烈，但相对而言还是处于持续发展中的阶段，需求还很大，仍有挖掘的机会；南美市场的表现较为亮眼，有很大的增量；中东和非洲地区目前是处于孕育和发展的阶段，机会潜力很大。
所以，有没有旺季也要具体分析，虽说一些主流市场遇冷，但并非所有市场都不行。
2.经济下行，企业更需韬光养晦
当下，很多跨境物流企业和从业人员都感受到了行业的内卷。
面对寒冬，对今年旺季不抱希望的企业，也无须悲观，日子还是继续要过下去，依然有......... 在跨境物流行业，以往传统意义上的旺季指的是9到12月。同时，在不同的地区，跨境物流企业面临的市场情况也不同。比起旅游、餐饮、酒店、娱乐等行业，跨境物� ��在疫情期间已经算很不错的行业了。 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1146706.html
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